Elektrisch rijden zakelijk is in 2026 nog steeds voordelig, maar de marges zijn smaller geworden. De bijtelling is gestegen en sommige subsidies zijn afgebouwd, waardoor de rekening kritischer moet worden gemaakt dan een paar jaar geleden. Of het loont, hangt sterk af van uw rijprofiel, laadmogelijkheden en de manier waarop u uw laadinfrastructuur benut.
In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over elektrisch rijden zakelijk in 2026, van bijtelling en totale kosten tot beschikbare subsidies en de ERE-vergoeding voor laadpalen.
Wat verandert er in 2026 voor elektrische auto’s?
In 2026 worden de fiscale voordelen voor elektrische auto’s verder afgebouwd. De korting op de bijtelling neemt opnieuw af, de aanschafsubsidie SEPP is beperkt beschikbaar en de druk op het elektriciteitsnet neemt toe. Tegelijkertijd dalen de aanschafprijzen van elektrische voertuigen gestaag en worden laadmogelijkheden steeds toegankelijker.
De belangrijkste veranderingen op een rij:
- De verlaagde bijtelling voor volledig elektrische auto’s is verder teruggebracht richting het standaardtarief van 22%.
- De cataloguswaardedrempel waarop de korting van toepassing is, is verlaagd.
- De SEPP-subsidie (Subsidie Emissievrije Personenauto’s Particulieren) is nagenoeg uitgeput.
- De ERE-regeling (Emissie Reductie Eenheden) biedt organisaties met laadpalen nog steeds een concrete financiële tegemoetkoming.
- Netcongestie blijft een praktisch knelpunt voor bedrijven die laadinfrastructuur willen uitbreiden.
Al deze ontwikkelingen maken het noodzakelijk om de businesscase voor elektrisch rijden zakelijk in 2026 opnieuw door te rekenen, in plaats van te vertrouwen op aannames uit voorgaande jaren.
Hoeveel bijtelling betaal je voor een elektrische auto in 2026?
Voor een volledig elektrische auto betaalt u in 2026 een bijtelling van 16% over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde. Over het deel boven die drempel geldt het standaardtarief van 22%. Dit is een significante verslechtering ten opzichte van eerdere jaren, toen de korting nog over een hogere cataloguswaarde gold.
Ter vergelijking: een paar jaar geleden gold het verlaagde percentage over een cataloguswaarde tot 40.000 of zelfs 50.000 euro. Die drempel is stapsgewijs verlaagd. Voor een elektrische auto met een cataloguswaarde van 45.000 euro betekent dit concreet dat u over 30.000 euro het lage tarief betaalt en over de resterende 15.000 euro het standaardtarief van 22%.
Het netto voordeel ten opzichte van een vergelijkbare benzineauto is er nog steeds, maar het verschil is kleiner dan voorheen. Zeker voor duurdere elektrische modellen neemt het fiscale voordeel merkbaar af.
Wat is het verschil in totale kosten tussen elektrisch en benzine in 2026?
Elektrisch rijden is in 2026 bij veel rijprofielen nog goedkoper dan rijden op benzine, maar het verschil is kleiner geworden. De lagere brandstofkosten en het verminderde onderhoud wegen voor veel zakelijke rijders nog op tegen de hogere aanschafprijs, maar de berekening is genuanceerder dan voorheen.
Bij de totale kostenvergelijking spelen de volgende factoren een rol:
- Energiekosten: Laden thuis of op het werk is aanzienlijk goedkoper dan tanken, zeker wanneer slim gebruik wordt gemaakt van daluren of eigen zonne-energie.
- Onderhoud: Elektrische voertuigen hebben geen verbrandingsmotor, waardoor onderhoudskosten structureel lager liggen.
- Bijtelling: Door de afgebouwde korting is het bijtellingsvoordeel kleiner, wat de maandelijkse nettoloonkosten voor de rijder verhoogt.
- Afschrijving: De restwaarde van elektrische auto’s is de afgelopen jaren stabieler geworden, wat de Total Cost of Ownership (TCO) positief beïnvloedt.
- Aanschafprijs: Elektrische auto’s zijn gemiddeld nog duurder in aanschaf, hoewel het prijsverschil met benzineauto’s krimpt.
Voor zakelijke rijders die veel kilometers maken en beschikking hebben over goedkoop laden, is elektrisch rijden in de meeste gevallen nog steeds voordeliger over de volledige leasetermijn.
Is elektrisch rijden in 2026 nog aantrekkelijk voor zakelijke rijders?
Ja, elektrisch rijden zakelijk is in 2026 nog aantrekkelijk, maar de aantrekkelijkheid is meer situatieafhankelijk geworden. Voor rijders die thuis of op het werk kunnen laden, veel kilometers rijden en een auto kiezen onder de bijtellingsdrempel, blijft de businesscase sterk. Voor rijders met een duur model en weinig laadmogelijkheden is het voordeel kleiner.
Werkgevers die een laadpaal op het bedrijfsterrein aanbieden, versterken de aantrekkelijkheid van elektrisch rijden aanzienlijk. Niet alleen verlagen zij de laadkosten voor medewerkers, maar zij kunnen via de ERE-vergoeding laadpalen ook zelf extra inkomsten genereren uit hun laadinfrastructuur. Energy Check communiceert hierbij een ERE-vergoeding die start vanaf €0,13 per kWh en kan oplopen tot €0,26 per kWh, afhankelijk van het laadvolume en de marktomstandigheden. Dit maakt de investering in laadpalen zakelijk gezien dubbel interessant.
Daarnaast speelt duurzaamheidsbeleid een steeds grotere rol. Veel organisaties kiezen voor elektrische mobiliteit als onderdeel van hun CO2-reductiedoelstellingen, ongeacht of het op de korte termijn het goedkoopste alternatief is.
Welke subsidies zijn er nog beschikbaar voor elektrische auto’s in 2026?
De subsidies voor elektrische auto’s zijn in 2026 beperkt, maar niet verdwenen. De meest relevante regelingen voor zakelijke rijders en organisaties zijn de MIA/Vamil-regeling, de ERE-regeling voor laadpalen en in sommige gevallen gemeentelijke of provinciale stimuleringsregelingen.
- MIA/Vamil: De Milieu-investeringsaftrek en willekeurige afschrijving milieu-investeringen zijn nog steeds van toepassing op elektrische bedrijfsauto’s en laadinfrastructuur, mits aan de voorwaarden wordt voldaan.
- ERE-regeling: Organisaties met eigen laadpalen kunnen Emissie Reductie Eenheden registreren en daarmee een financiële vergoeding ontvangen. Energy Check communiceert een ERE-vergoeding tussen de €0,13 per kWh en kan oplopen tot €0,26 per kWh. Dit is een structurele inkomstenbron die veel bedrijven nog niet benutten.
- KIA (Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek): Bij investeringen in laadinfrastructuur kan de KIA van toepassing zijn, afhankelijk van het totale investeringsbedrag.
- Gemeentelijke regelingen: Sommige gemeenten bieden aanvullende subsidies of leningen voor de aanleg van laadpalen op bedrijfsterreinen.
De SEPP-subsidie voor particulieren is in 2026 nagenoeg niet meer beschikbaar. Zakelijke rijders zijn aangewezen op de fiscale regelingen en de ERE-registratie als meest concrete financiële instrumenten.
Wanneer loont elektrisch rijden in 2026 nog wel?
Elektrisch rijden zakelijk loont in 2026 het meest wanneer u veel kilometers rijdt, beschikt over goedkope laadmogelijkheden en kiest voor een model dat onder de bijtellingsdrempel van 30.000 euro valt. Hoe meer van deze factoren van toepassing zijn, hoe sterker de businesscase.
Concreet is elektrisch rijden het meest voordelig in de volgende situaties:
- U rijdt jaarlijks meer dan 20.000 kilometer zakelijk.
- U kunt laden op het werk of thuis tegen een laag tarief.
- Uw organisatie heeft eigen laadpalen en benut de ERE-registratie.
- U kiest een elektrische auto met een cataloguswaarde onder of dicht bij de 30.000 euro.
- Uw organisatie heeft duurzaamheidsdoelstellingen waarbij CO2-reductie meetelt.
Rijdt u weinig kilometers, heeft u geen laadmogelijkheid thuis of op het werk, of overweegt u een duur elektrisch model? Dan verdient de berekening extra aandacht voordat u een beslissing neemt.
Hoe Energy-Check helpt met elektrisch rijden en ERE-registratie
Energy-Check ondersteunt organisaties die het maximale willen halen uit hun laadinfrastructuur en elektrische mobiliteitsbeleid. Veel bedrijven met eigen laadpalen lopen jaarlijks duizenden euro’s mis doordat zij niet zijn aangesloten op een ERE-inboekdienst. Energy-Check verzorgt de volledige ERE-registratie laadpaal van A tot Z, zonder dat u zelf administratieve handelingen hoeft te verrichten.
Wat Energy-Check voor uw organisatie doet:
- Volledige verzorging van de ERE-registratie als geaccrediteerde inboekdienstverlener.
- Conforme rapportage richting de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).
- Inzicht in de financiële opbrengsten van uw laadpalen.
- Advies over optimaal gebruik van beschikbare subsidies en fiscale regelingen.
- Onafhankelijk advies zonder commercieel belang bij een specifieke leverancier.
Wilt u weten wat uw laadpalen zakelijk kunnen opleveren via de ERE-regeling? Neem contact op met Energy-Check voor een vrijblijvend gesprek.
Veelgestelde vragen
Hoe bereken ik of elektrisch rijden zakelijk voor mij persoonlijk voordelig is in 2026?
Begin met het in kaart brengen van uw jaarlijkse kilometrage, uw laadmogelijkheden (thuis, werk of openbaar) en de cataloguswaarde van het gewenste model. Bereken vervolgens de maandelijkse bijtellingskosten, de verwachte laadkosten versus brandstofkosten, en houd rekening met onderhoudsvoordelen en restwaarde. Veel leasemaatschappijen en onafhankelijke adviseurs bieden TCO-calculators aan waarmee u deze vergelijking eenvoudig kunt maken voor uw specifieke situatie.
Wat is de ERE-vergoeding precies en hoeveel kan mijn bedrijf daarmee verdienen?
De ERE-regeling (Emissie Reductie Eenheden) stelt organisaties met eigen laadpalen in staat om de geleverde groene stroom te registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en daar een financiële vergoeding voor te ontvangen. De exacte opbrengst hangt af van het aantal laadpalen, het totale laadvolume en de marktprijs van de ERE-eenheden. Bedrijven met meerdere laadpalen en een hoog laadvolume kunnen jaarlijks duizenden euro’s genereren uit een infrastructuur die zij toch al bezitten.
Wat zijn de meest gemaakte fouten bij het opzetten van een zakelijk elektrisch wagenpark?
Een veelgemaakte fout is het niet doorrekenen van de volledige TCO en alleen kijken naar de aanschafprijs of bijtelling. Daarnaast onderschatten veel bedrijven het belang van laadinfrastructuur: zonder goede laadfaciliteiten op het werk of een thuislaadvergoeding voor medewerkers valt het kostvoordeel grotendeels weg. Tot slot laten veel organisaties geld liggen door de ERE-registratie niet in te richten, terwijl dit een structurele inkomstenbron is die zonder extra investering beschikbaar is.
Kan ik als werkgever mijn medewerkers een thuislaadpaal vergoeden en hoe zit dat fiscaal?
Ja, werkgevers kunnen de aanschaf en installatie van een thuislaadpaal voor medewerkers vergoeden of verstrekken. Fiscaal gezien valt dit onder het loonvoordeel als de laadpaal eigendom wordt van de werknemer, maar er zijn constructies mogelijk waarbij de laadpaal eigendom van de werkgever blijft en de vergoeding onbelast is. Het is raadzaam om hierover afstemming te zoeken met uw salarisadministrateur of fiscalist, omdat de exacte behandeling afhankelijk is van de gekozen constructie en de actuele belastingregels.
Heeft netcongestie invloed op mijn beslissing om laadpalen op het bedrijfsterrein te plaatsen?
Netcongestie kan een praktisch obstakel zijn, maar hoeft uw plannen niet volledig te blokkeren. Slimme laadoplossingen met dynamisch lastbeheer verdelen het beschikbare vermogen automatisch over meerdere laadpunten, zodat u meer auto’s kunt laden zonder een zwaardere netaansluiting te hoeven aanvragen. Neem bij uitbreidingsplannen altijd contact op met uw netbeheerder om de beschikbare capaciteit te toetsen, en onderzoek of energieopslag of zonnepanelen de druk op het net kunnen verlichten.
Geldt de MIA/Vamil-regeling ook voor laadpalen die ik al eerder heb aangeschaft?
Nee, de MIA/Vamil-regeling geldt alleen voor nieuwe investeringen en moet vóór de aanschaf worden aangemeld bij RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland). Heeft u al laadpalen in gebruik, dan kunt u voor die investering geen MIA/Vamil meer aanvragen. Wel kunt u voor bestaande laadpalen mogelijk alsnog de ERE-registratie inrichten om toekomstige laaddata te benutten voor een financiële vergoeding, ongeacht wanneer de palen zijn geplaatst.
Wat gebeurt er met de bijtelling als ik mijn elektrische leaseauto na 2026 wil verlengen of omruilen?
De bijtelling die van toepassing is, wordt vastgesteld op het moment dat de auto voor het eerst op naam wordt gesteld en geldt vervolgens voor een periode van 60 maanden (vijf jaar). Rijdt u nu in een elektrische auto met een gunstig oud bijtellingspercentage, dan behoudt u dat voordeel tot het einde van die termijn. Bij verlenging of vervanging van uw leaseauto na die periode geldt het dan geldende tarief, wat betekent dat u bij een nieuwe auto in 2026 of later te maken krijgt met de actuele, minder gunstige bijtellingsregels.
Gerelateerde artikelen
- Is een eigen laadpaal rendabel?
- Voor welke bedrijven is collectieve energie-inkoop geschikt?
- Welke factoren bepalen uw bedrijfsenergiekosten?
- Is uw bedrijf klaar voor de onderzoeksplicht energiebesparing? Essentiële checklist
- Wat is SEBA subsidie?
Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.
