Eén keer opladen van een elektrische auto kost gemiddeld tussen de 2 en 25 euro, afhankelijk van het accuformaat van uw auto, de laadlocatie en het tarief per kWh. Thuis betaalt u doorgaans het minst, terwijl snelladers langs de snelweg aanzienlijk duurder uitvallen. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over laadkosten, zodat u precies weet waar u aan toe bent.
Hoeveel kWh heeft een elektrische auto nodig voor één laadbeurt?
De hoeveelheid kWh die een elektrische auto nodig heeft voor één volledige laadbeurt is gelijk aan de capaciteit van de accu. De meeste moderne elektrische auto’s hebben een accucapaciteit van 40 tot 100 kWh. Een compacte stadsauto zoals een Renault Zoe heeft een accu van circa 52 kWh, terwijl een Tesla Model S tot 100 kWh kan bevatten.
In de praktijk laadt u zelden van volledig leeg naar volledig vol. De meeste bestuurders starten een laadsessie bij 20 tot 30 procent acculading en laden op tot 80 of 90 procent. Dat betekent dat u bij een auto met een accu van 60 kWh doorgaans zo’n 30 tot 40 kWh per laadbeurt verbruikt. Houd daar rekening mee bij het berekenen van uw werkelijke laadkosten.
Wat bepaalt de prijs per kWh bij het opladen?
De prijs per kWh bij het opladen wordt bepaald door vier factoren: de laadlocatie, het tijdstip, uw contract of abonnement en de laadsnelheid. Thuis betaalt u het vaste stroomtarief van uw energieleverancier. Op openbare laadpalen hanteert de exploitant een eigen tarief, dat sterk kan variëren.
De belangrijkste factoren op een rij:
- Laadlocatie: thuis, op het werk, een openbare laadpaal of een snellader langs de snelweg
- Tijdstip: sommige energiecontracten kennen dal- en piektarieven, waarbij nachtelijk laden goedkoper is
- Laadpas of abonnement: met een laadpas van een aanbieder zoals Allego of NewMotion betaalt u vaak een ander tarief dan zonder pas
- Laadsnelheid (kW): snelladers (DC) rekenen doorgaans een hoger tarief per kWh dan gewone wisselstroomladers (AC)
In 2026 liggen de tarieven op openbare laadpalen in Nederland gemiddeld tussen de 0,35 en 0,65 euro per kWh. Op snelladers langs de snelweg loopt dit soms op tot 0,79 euro per kWh of meer.
Wat kost één laadbeurt thuis versus op een openbare laadpaal?
Thuis laden is veruit de goedkoopste optie. Bij een gemiddeld stroomtarief van circa 0,28 euro per kWh (2026) kost een volledige laadbeurt van 60 kWh thuis ongeveer 17 euro. Op een openbare laadpaal loopt datzelfde volume op tot 21 tot 39 euro, afhankelijk van het gehanteerde tarief.
Het verschil wordt nog groter bij snelladers. Wie regelmatig snel laadt, betaalt per maand al snel tientallen euro’s meer dan iemand die voornamelijk thuis oplaadt. Voor zakelijke rijders die een eigen laadpaal op het werk tot hun beschikking hebben, liggen de kosten dichter bij het thuistarief. Dat maakt een zakelijke laadpaal financieel aantrekkelijk, zeker voor organisaties met meerdere elektrische voertuigen.
Hoe verhoudt opladen zich tot tanken qua kosten?
Opladen is in de meeste gevallen goedkoper dan tanken. Een benzineauto verbruikt gemiddeld 1 op 15, wat betekent dat u voor 100 kilometer circa 6,7 liter benzine nodig heeft. Bij een pompprijs van rond de 2,10 euro per liter kost dat ongeveer 14 euro per 100 km. Elektrisch rijden kost bij thuisladen gemiddeld 2 tot 4 euro per 100 km.
Zelfs bij openbare laadpalen blijft elektrisch rijden doorgaans voordeliger dan benzine of diesel. Alleen wanneer u structureel gebruikmaakt van snelladers op drukke locaties, kan het voordeel aanzienlijk kleiner worden. Voor zakelijke rijders die veel kilometers maken, is het financiële voordeel van elektrisch rijden op jaarbasis dan ook substantieel.
Wanneer is snelladen goedkoper of duurder dan thuis laden?
Snelladen is vrijwel altijd duurder dan thuis laden, maar de meerkosten zijn soms gerechtvaardigd door tijdwinst of omstandigheden onderweg. Het voordeel van snelladen zit in de snelheid: in 20 tot 30 minuten laadt u 80 procent op. Het nadeel is de prijs, die per kWh twee tot drie keer zo hoog kan liggen als thuis.
Er zijn situaties waarbij snelladen relatief voordeliger uitvalt:
- U heeft thuis geen eigen laadpunt en bent afhankelijk van externe infrastructuur
- U rijdt een lange afstand en heeft onderweg een snelle bijlading nodig om de reis te voltooien
- Het stroomtarief thuis is tijdelijk hoog door piekprijzen op de energiemarkt
- Uw werkgever biedt gratis of gesubsidieerd snelladen als arbeidsvoorwaarde
In alle andere gevallen geldt: plan uw laadmomenten zo veel mogelijk thuis of op het werk om de kosten laag te houden.
Hoe bereken je zelf de laadkosten van jouw elektrische auto?
De laadkosten van uw elektrische auto berekent u met een eenvoudige formule: aantal geladen kWh × tarief per kWh = laadkosten. Weet u hoeveel kWh uw auto verbruikt per 100 kilometer, dan kunt u ook de kosten per kilometer uitrekenen.
Een praktisch voorbeeld: u rijdt een auto met een verbruik van 18 kWh per 100 km. Thuis betaalt u 0,28 euro per kWh. Dan betaalt u 18 × 0,28 = 5,04 euro per 100 km. Op een openbare laadpaal met een tarief van 0,55 euro per kWh is dat 18 × 0,55 = 9,90 euro per 100 km.
Houd bij uw berekening ook rekening met laadverlies. Niet alle stroom die de laadpaal levert, komt daadwerkelijk in de accu terecht. Bij thuisladen bedraagt het laadverlies doorgaans 10 tot 15 procent. U verbruikt dus iets meer kWh dan de accu aangeeft, wat de werkelijke kosten licht verhoogt.
Hoe Energy-Check u helpt met zakelijk elektrisch rijden
Voor organisaties die zakelijk elektrisch rijden willen optimaliseren, biedt Energy-Check concrete ondersteuning. Veel bedrijven met eigen laadpalen lopen jaarlijks duizenden euro’s aan vergoedingen mis, simpelweg omdat ze niet zijn aangesloten op een erkende inboekdienst voor Emissiereductie-eenheden (ERE). Energy-Check verzorgt de volledige ERE-registratie voor laadpalen van A tot Z, zonder dat u zelf administratieve handelingen hoeft te verrichten. Energy-Check communiceert een ERE-vergoeding van €0,13 per kWh, die kan oplopen tot €0,26 per kWh, afhankelijk van het geladen volume en de marktomstandigheden.
Wat Energy-Check voor uw organisatie regelt:
- Volledige ERE-registratie en inboeking als geaccrediteerde inboekdienstverlener
- Conforme rapportage richting de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)
- Maximalisatie van ERE-opbrengsten uit uw bestaande laadinfrastructuur
- Onafhankelijk advies over verdere optimalisatie van uw laadkosten en energiebeheer
Wilt u weten hoeveel uw organisatie kan besparen of verdienen via de ERE-regeling? Neem contact op met Energy-Check voor een vrijblijvend gesprek.
Veelgestelde vragen
Hoeveel bespaar ik per jaar als ik voornamelijk thuis laad in plaats van op openbare laadpalen?
Dat hangt af van hoeveel kilometers u jaarlijks rijdt, maar het verschil kan aanzienlijk zijn. Stel dat u 20.000 kilometer per jaar rijdt met een verbruik van 18 kWh per 100 km: thuis betaalt u dan circa €1.008 per jaar, terwijl u op openbare laadpalen al snel €1.980 kwijt bent. Dat is een jaarlijks verschil van bijna €1.000, exclusief eventuele sessiekosten of abonnementskosten van een laadpas.
Wat is een laadpas en heb ik die nodig om goedkoper te laden?
Een laadpas is een betaalmiddel waarmee u toegang krijgt tot openbare laadpalen van aangesloten netwerken, vaak tegen een voordeliger tarief dan ad-hoc laden via een app of bankpas. Aanbieders zoals Allego, NewMotion en Vattenfall bieden laadpassen aan, soms met een maandelijks abonnement en lagere kWh-tarieven. Als u regelmatig op openbare laadpalen laadt, is een laadpas vrijwel altijd de moeite waard om de kosten per kWh te verlagen.
Heeft het zin om 's nachts te laden om kosten te besparen?
Ja, als u een dynamisch of dal/piek-energiecontract heeft, kan nachtelijk laden u een flinke besparing opleveren. In daltariefperiodes (doorgaans tussen 23:00 en 07:00 uur) kan de stroomprijs significant lager liggen dan overdag. De meeste moderne laadpalen en elektrische auto’s ondersteunen een laadschema, waarmee u het oplaadmoment automatisch kunt instellen op de goedkoopste uren.
Wat is laadverlies precies en hoe kan ik dit minimaliseren?
Laadverlies is de hoeveelheid stroom die tijdens het laadproces verloren gaat als warmte, voordat de energie daadwerkelijk in de accu is opgeslagen. Bij thuisladen bedraagt dit typisch 10 tot 15 procent, bij snelladers kan dit oplopen tot 20 procent. U minimaliseert laadverlies door te laden bij milde buitentemperaturen, door de accu niet tot onder 10 of boven 90 procent te laden, en door te kiezen voor een kwalitatieve laadpaal met een hoog laadrendement.
Wat is de ERE-regeling en kan mijn bedrijf daar écht geld mee verdienen?
De ERE-regeling (Emissiereductie-eenheden) is een Nederlandse overheidsregeling waarbij bedrijven met erkende laadpalen financiële vergoedingen ontvangen voor de CO₂-reductie die zij realiseren via zakelijk elektrisch laden. Ja, bedrijven kunnen hier concreet geld mee verdienen: afhankelijk van het aantal laadpalen en het geladen volume kan dit jaarlijks oplopen tot duizenden euro’s. Energy-Check communiceert hierbij een ERE-vergoeding van €0,13 per kWh, die kan oplopen tot €0,26 per kWh. Voorwaarde is dat de laadpalen zijn ingeschreven bij een geaccrediteerde inboekdienstverlener zoals Energy-Check, die de volledige registratie en rapportage richting de NEa verzorgt.
Hoe weet ik of mijn elektrische auto geschikt is voor snelladen, en maakt het merk uit voor de kosten?
Of uw auto geschikt is voor snelladen (DC-laden) staat vermeld in de specificaties van het voertuig, herkenbaar aan een CCS-, CHAdeMO- of Tesla Supercharger-aansluiting. Niet alle elektrische auto’s ondersteunen DC-snelladen; sommige instapmodellen laden uitsluitend op wisselstroom (AC). Het merk en model beïnvloeden ook de laadkosten indirect: auto’s met een hoger verbruik per 100 km betalen per kilometer meer, en auto’s met een lagere maximale laadsnelheid staan langer aan de (duurdere) snellader, wat de totale kosten verhoogt.
Wat zijn veelgemaakte fouten bij het inschatten van laadkosten voor een elektrische auto?
De meest voorkomende fout is rekenen met de nominale accucapaciteit in plaats van het werkelijke laadvolume: in de praktijk laadt u zelden van 0 naar 100 procent. Daarnaast vergeten veel rijders het laadverlies mee te rekenen, waardoor de werkelijke kosten per kilometer hoger uitvallen dan berekend. Tot slot onderschatten zakelijke rijders regelmatig het financiële voordeel van een eigen laadpaal op de werklocatie gecombineerd met de ERE-regeling, wat de totale kostprijs per gereden kilometer verder kan verlagen.
Gerelateerde artikelen
- Wat verandert er voor bedrijven met laadpalen door de ERE-regeling in 2026?
- Welke clausules zijn belangrijk in energiecontracten?
- Hoe helpt een energieconsultant bij collectieve inkoop?
- Wat is een energiescan voor bedrijven?
- Welke subsidies zijn beschikbaar voor bedrijven?
Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.
