100 kilometer elektrisch rijden kost gemiddeld tussen de 2 en 5 euro, afhankelijk van waar u laadt. Thuis betaalt u het minst, via een openbaar laadpunt aanzienlijk meer. Vergeleken met benzine of diesel is elektrisch rijden in de meeste situaties goedkoper per kilometer. In dit artikel beantwoordt u alle relevante vragen over de kosten van elektrisch rijden en ontdekt u hoe u de berekening maakt voor uw eigen situatie.
Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto per 100 km?
Een gemiddelde elektrische personenauto verbruikt tussen de 15 en 25 kilowattuur (kWh) per 100 kilometer. Compacte modellen zitten dichter bij de 15 kWh, terwijl zwaardere SUV’s of oudere elektrische auto’s richting de 20 tot 25 kWh gaan. Dit verbruikscijfer is het startpunt voor elke kostenberekening.
Het werkelijke verbruik hangt sterk af van het rijgedrag, de buitentemperatuur en het type weg. Op de snelweg bij hoge snelheid verbruikt u merkbaar meer dan in de stad. In de winter neemt het verbruik toe doordat de batterij minder efficiënt werkt en de verwarming extra energie vraagt. Voor zakelijk gebruik op langere afstanden is een realistisch gemiddelde van 18 tot 22 kWh per 100 km een veilige aanname.
Wat kost thuis laden per 100 kilometer?
Thuis laden is de goedkoopste optie. Met een gemiddeld thuistarief van circa 0,28 tot 0,35 euro per kWh in 2026 betaalt u bij een verbruik van 20 kWh per 100 km ruwweg 5,60 tot 7,00 euro per 100 kilometer. Laadt u ’s nachts op een dynamisch tarief, dan kunt u dit verder terugbrengen.
Voor zakelijke rijders die thuis laden, is de zogeheten ERE-vergoeding relevant. Via de ERE-regeling (Emissie Reductie Eenheden) kunnen organisaties met eigen laadinfrastructuur een financiële tegemoetkoming ontvangen voor de CO₂-reductie die elektrisch rijden oplevert. Energy Check communiceert een ERE-vergoeding die begint vanaf €0,13 per kWh en kan oplopen tot €0,26 per kWh, afhankelijk van de situatie. Dit maakt de netto laadkosten voor bedrijven nog gunstiger. Meer hierover leest u verderop in dit artikel.
Wat kost laden bij een openbaar laadpunt per 100 km?
Bij een openbaar laadpunt betaalt u doorgaans 0,45 tot 0,75 euro per kWh, afhankelijk van de aanbieder, het type lader en de locatie. Bij een verbruik van 20 kWh per 100 km komt u uit op 9 tot 15 euro per 100 kilometer. Snelladers langs de snelweg zijn het duurst en kunnen oplopen tot 0,80 euro per kWh of meer.
De kosten bij openbare laadpunten variëren bovendien per abonnement of laadpas. Met een zakelijke laadpas of een contract via een mobiliteitsaanbieder kunt u gunstigere tarieven bedingen. Voor organisaties die een wagenpark beheren, loont het om de laadkosten per medewerker of voertuig structureel in kaart te brengen.
Is elektrisch rijden goedkoper dan rijden op benzine of diesel?
Ja, elektrisch rijden is in de meeste gevallen goedkoper per kilometer dan rijden op benzine of diesel. Bij een brandstofprijs van circa 2,00 euro per liter en een verbruik van 7 liter per 100 km betaalt u 14 euro per 100 km voor een benzineauto. Een elektrische auto die thuis laadt, kost u 5 tot 7 euro voor dezelfde afstand.
Ook ten opzichte van diesel is het verschil significant. Een dieselauto met een verbruik van 5 liter per 100 km kost bij 1,70 euro per liter circa 8,50 euro per 100 km. Elektrisch rijden via een thuislader blijft daar in de meeste gevallen onder. Laadt u uitsluitend via openbare snelladers, dan wordt het voordeel kleiner, maar in de praktijk is een combinatie van thuis en openbaar laden de norm voor zakelijke rijders.
Welke factoren maken elektrisch rijden duurder of goedkoper?
De totale kosten per 100 kilometer worden bepaald door een combinatie van factoren. Sommige daarvan kunt u zelf beïnvloeden, andere zijn afhankelijk van de markt of het voertuig.
- Laadlocatie: Thuis laden is structureel goedkoper dan openbaar laden. Een thuislader of laadpaal op het bedrijfsterrein verlaagt de gemiddelde laadkosten aanzienlijk.
- Energietarief: Dynamische of nachtstroomtarieven kunnen de kosten per kWh fors verlagen ten opzichte van het standaardtarief.
- Rijgedrag: Rustig rijden, anticiperen op verkeer en het vermijden van hoge snelheden verminderen het energieverbruik per kilometer.
- Buitentemperatuur: In de winter neemt het verbruik toe door batterijverlies en verwarming, wat de kosten per 100 km verhoogt.
- Type voertuig: Lichtere en aerodynamisch efficiënte modellen verbruiken minder stroom per kilometer dan zware SUV’s of bestelwagens.
- ERE-opbrengsten: Organisaties die eigen laadpalen exploiteren, kunnen via de ERE-regeling voor laadpalen extra inkomsten genereren, wat de netto laadkosten verlaagt. Energy Check communiceert hiervoor een ERE-vergoeding tussen de €0,13 per kWh en €0,26 per kWh.
Hoe bereken je zelf de kosten per 100 km voor jouw situatie?
De berekening van de laadkosten per 100 kilometer is eenvoudig en bestaat uit drie stappen. Door deze stappen te volgen, krijgt u een nauwkeurig beeld van wat elektrisch rijden u daadwerkelijk kost.
- Bepaal het verbruik van uw voertuig: Raadpleeg het technisch datasheet of de boordcomputer. Gebruik een realistisch rijverbruik in plaats van het fabrieksoptimum, doorgaans 10 tot 15 procent hoger dan de opgegeven WLTP-waarde.
- Stel uw gemiddelde laadtarief vast: Bereken het gewogen gemiddelde op basis van waar u laadt. Laadt u 70 procent thuis en 30 procent openbaar, combineer dan die tarieven naar verhouding.
- Vermenigvuldig verbruik met tarief: Verbruik (kWh per 100 km) x gemiddeld tarief (euro per kWh) = kosten per 100 km. Voorbeeld: 20 kWh x 0,32 euro = 6,40 euro per 100 km.
Voor zakelijke organisaties loont het om deze berekening per voertuig of per medewerker te maken en de uitkomsten te vergelijken met de werkelijke vergoedingen die worden uitgekeerd. Zo ontdekt u snel of uw kostenstructuur klopt of bijgesteld moet worden.
Hoe Energy-Check helpt met elektrisch rijden zakelijk
Voor organisaties die zakelijk elektrisch rijden strategisch willen aanpakken, biedt Energy-Check concrete ondersteuning. Een van de meest onderbenutte mogelijkheden is de ERE-regeling: bedrijven met eigen laadpalen voor elektrische voertuigen of elektrische bouwmachines kunnen via Emissie Reductie Eenheden jaarlijks duizenden euro’s aan extra inkomsten genereren. Energy Check communiceert een ERE-vergoeding tussen de €0,13 per kWh en €0,26 per kWh. In de praktijk lopen veel organisaties deze opbrengsten mis doordat zij niet zijn aangesloten op een erkende inboekdienst.
Energy-Check verzorgt de volledige ERE-registratie van A tot Z, inclusief:
- Volledige ontzorging van de administratie en rapportage richting de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)
- Optreden als geaccrediteerde inboekdienstverlener namens uw organisatie
- Inzicht in de financiële opbrengsten die uw laadinfrastructuur kan genereren
- Onafhankelijk advies zonder commercieel belang bij een specifieke leverancier of aanbieder
Wilt u weten wat de ERE-regeling uw organisatie concreet oplevert? Neem contact op met Energy-Check voor een vrijblijvende berekening op basis van uw eigen laadinfrastructuur.
Veelgestelde vragen
Kan ik als particulier ook profiteren van gunstigere laadtarieven via een dynamisch energiecontract?
Ja, met een dynamisch energiecontract betaalt u per uur een variabele prijs voor stroom, gebaseerd op de actuele marktprijs. Door uw auto te programmeren om te laden tijdens daluren — vaak ’s nachts tussen 23:00 en 07:00 uur — kunt u het tarief terugbrengen tot soms onder de 0,10 euro per kWh. Dit vereist wel een slimme meter en een laadpaal die tijdgestuurd laden ondersteunt.
Wat is het effect van de winter op mijn maandelijkse laadkosten en hoe beperk ik dat?
In de winter kan het energieverbruik van een elektrische auto 20 tot 40 procent hoger liggen dan in de zomer, door verminderde batterijefficiëntie en het gebruik van verwarming. U beperkt dit door de auto voor te verwarmen terwijl hij nog aan de lader hangt, de stoelverwarming te gebruiken in plaats van de cabineverwarming, en bij voorkeur in een garage te parkeren. Reken in uw jaarlijkse kostenberekening met een seizoensgemiddelde in plaats van alleen het zomertarief.
Hoe weet ik of mijn zakelijke laadvergoeding aansluit bij de werkelijke laadkosten van mijn medewerkers?
Vergelijk de uitbetaalde vergoeding per kilometer of per kWh met de werkelijke laadkosten die medewerkers maken op basis van hun thuistarief en openbaar laden. Een praktische methode is om medewerkers hun laadgegevens via een laadpas of app bij te laten houden en die cijfers periodiek te vergelijken met de vergoedingsstructuur. Zo voorkomt u zowel onderbetaling als onbedoelde overcompensatie, wat fiscaal relevant kan zijn.
Wat zijn veelgemaakte fouten bij het berekenen van de kosten van elektrisch rijden?
De meest voorkomende fout is het gebruiken van de WLTP-fabriekswaarde als realistisch verbruikscijfer, terwijl het werkelijke verbruik doorgaans 10 tot 20 procent hoger ligt. Daarnaast vergeten veel rijders om laadverliezen mee te rekenen: een thuislader heeft een rendement van circa 85 tot 92 procent, wat betekent dat u meer kWh afneemt dan er daadwerkelijk in de batterij terechtkomt. Tot slot wordt het gewogen gemiddelde tussen thuis- en openbaar laden vaak vergeten, waardoor de berekening te rooskleurig of te pessimistisch uitvalt.
Is het financieel interessant om zonnepanelen te combineren met een thuislader voor mijn elektrische auto?
Ja, de combinatie van zonnepanelen en een thuislader is financieel aantrekkelijk, zeker wanneer u overdag kunt laden of beschikt over een thuisbatterij. In dat geval laadt u uw auto op zelfopgewekte stroom met een effectieve kostprijs van bijna nul euro per kWh, na terugverdientijd van de panelen. Voor zakelijke rijders met een auto van de zaak is het wel belangrijk om de fiscale behandeling van privégebruik en energievergoeding goed af te stemmen met de werkgever.
Hoe lang duurt het voordat de hogere aanschafprijs van een elektrische auto wordt terugverdiend via lagere brandstofkosten?
De terugverdientijd hangt af van het prijsverschil bij aanschaf, het jaarlijkse aantal kilometers en de verhouding tussen laad- en brandstofkosten. Bij een meerprijs van 5.000 euro en een besparing van 8 euro per 100 km ten opzichte van een benzineauto, verdient u dat verschil terug na circa 62.500 kilometer. Voor zakelijke rijders met een hoog jaarkilometrage van 30.000 km of meer is de terugverdientijd daarmee vaak minder dan drie jaar, exclusief het voordeel van lagere motorrijtuigenbelasting en eventuele subsidies.
Wat moet ik regelen als ik als werkgever mijn medewerkers thuis wil laten laden en de kosten wil vergoeden?
Als werkgever heeft u verschillende opties: u kunt een vaste kilometervergoeding uitkeren, de werkelijke laadkosten vergoeden op basis van het thuistarief, of een zakelijke laadpas verstrekken waarmee kosten automatisch worden doorbelast. Voor een correcte fiscale afhandeling is het aan te raden om de vergoeding te baseren op het werkelijke energieverbruik en tarief van de medewerker, gedocumenteerd via laaddata. Overleg met uw salarisadministrateur of fiscalist over de meest voordelige en compliant structuur voor uw organisatie.
Gerelateerde artikelen
- Welke laadpas is het handigste?
- Hoe verdeelt u ERE-opbrengsten tussen werkgever en werknemer bij thuisladen op bedrijfskosten?
- Welke regelgeving geldt voor zakelijke energie-inkoop?
- Wat zijn de gemiddelde energiekosten per sector?
- Wat is SEBA subsidie?
Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.
